Ông Nguyễn Anh Tuấn, Tổng giám đốc VinSpeed, cho biết lựa chọn tốc độ 350 km/h nhằm đón đầu xu hướng, vì “nếu thiết kế thấp hơn sẽ khó nâng cấp về sau”. Ông nhấn mạnh đây là tốc độ tối đa, còn khai thác thực tế có thể linh hoạt.
Do Việt Nam chưa có kinh nghiệm với loại hình này, VinSpeed cho biết đã tham khảo mô hình ở nhiều quốc gia, đồng thời khảo sát địa chất, địa hình dọc tuyến. Doanh nghiệp dự kiến khởi công quý IV năm nay và hoàn thành đầu 2028. “Đây là tiến độ đầy thách thức và được xem là kỷ lục đối với một tuyến metro, tuy vậy chúng tôi tự tin thực hiện đúng kế hoạch”, ông nói.
Tại tọa đàm, một số chuyên gia cho rằng phương án đề xuất như trên là ý tưởng táo bạo, mở đường cho tư duy mới phát triển metro, đường sắt. Nhưng để thực hiện cần vượt qua nhiều khó khăn, bao gồm tiêu chuẩn kỹ thuật, công nghệ, quá trình vận hành. Do vậy, việc tính toán cần thận trọng, so sánh giữa nhiều phương án để chọn cách phù hợp.
Ông Trương Tiến Triển, Phó Ban Quản lý phát triển đô thị TP HCM, cho rằng tuyến metro sẽ tạo đột phá kết nối Cần Giờ, vốn hiện chỉ tiếp cận bằng phà. Tuy nhiên, ông băn khoăn tốc độ 350 km/h có thể khiến hành khách “khó tận hưởng cảnh quan thiên nhiên đặc sắc ở Cần Giờ”. Ông cũng đề xuất bổ sung ga trung gian tại Bình Khánh để tăng tiếp cận, đồng thời hỗ trợ mô hình đô thị TOD.
